〖壹〗、报复性反弹指市场在经历长期低迷或外部冲击后 ，出现短期内的集中性 、爆发性增长 ，通常表现为需求快速释放 、销量大幅回升 。4月高端SUV市场的表现正是典型案例：在疫情打压后，该细分市场销量同比大幅增长，多款车型销量激增 ，仅一款车型下滑 ，显示出强劲的复苏势头 。
〖贰〗、月销量环比下滑情况：三款车型4月表现“不完美 ”，环比销量均明显下滑。特斯拉Model Y4月销量比3月环比减少28177辆 ，比亚迪宋系列4月也环比3月销量下滑 ，但幅度远小于特斯拉Model Y，相对稳定。特斯拉Model Y后续反超关键：特斯拉Model Y若想在累计销量上反超比亚迪宋系列 ，每月稳定发挥是关键 。
〖叁〗 、紧凑型SUV销量排名比亚迪宋：连续多月蝉联榜首 ，销量优势显著，疫情及油价上涨背景下 ，新能源车型竞争力进一步凸显 。本田CR-V：销量虽有下跌 ，但受影响较小，排名第二。哈弗H长安CS75：销量双双下跌明显 ，排名第第四 ，两车销量表现一直比较相近 。
〖壹〗 、后疫情时代，中国车市未出现预期的「报复性消费」，2023年第一周乘用车零售同比下降23% ，市场复苏面临多重挑战 。
〖贰〗、这也是为什么在很多业内人士看来 ，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费 ”的原因。对如今的中国车市来讲，政策的激励必不可少 ，但效果很难再立竿见影 。也许在绝大多数消费者眼中 ，补贴2000元 、3000元哪怕是10000元，已经无法左右他们购车决策 ，而关键还是如何恢复消费者的购车信心 。
〖叁〗 、上一次中国GDP负增长 ，还要追溯到上个世纪70年代中期特殊时期。消费下滑：受疫情影响，一季度全国居民人均消费支出5082元 ，比上年同期名义下降2% ，扣除费用因素，实际下降15% 。消费品零售总额下降近20% 。出口下滑：一季度出口下降超过10% ，三架马车中 ，消费、出口都因疫情而遭遇断崖式下滑。
〖肆〗 、GDP负增长8%背景下，报复性消费未现而报复性存款增加，主要受疫情冲击 、经济形势变化及居民风险意识提升等因素影响 ，消费恢复仍需时间且难以再现2003年报复性增长局面 。
〖壹〗、疫情结束后是否立刻买车并不值得 ，建议先等待一段时间观察市场情况再做决定 。主要原因如下：供应链受冲击，汽车质量或下降全球供应链受阻：疫情成为全球事件后 ，周边部分国家疏于防范 ，制造业受影响，国内多数企业也未完全复工。整车生产依赖上下游完备的供应链 ，如今部分环节宕机 ，重启需要时间。
〖贰〗 、【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头 ，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面 ，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象 ，预测汽车费用会上涨 。
〖叁〗 、那么在疫情彻底结束以后 ，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况 ，导致车辆无法在短期内交付 ，而且最终费用也有可能小幅上涨 。
〖肆〗、老实说，这款车降价完性价比还是不错的 ，堪比自主品牌 ，如果把北京现代2019年目标90万辆，实际完成76万辆 ，2020年目标75万辆的现实考虑进去 ，优惠有很大可能进一步放大，在乎性价比和实用性的 ，入手现代ix35挺不错。写在最后 只盼疫情早点结束 ， 社会 早点恢复 。
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